恒大3000亿造车迷雾:国能滴滴合作订单存疑 收购

8月底正式将新能源汽车品牌命名为“恒驰”后,过去的半个月里,恒大造车的动态更加密集。

8月9日,恒大健康发布盈利预警公告,预期今年上半年净亏损20亿元,相比去年同期净利润2亿元大幅度下滑,亏损主要是因为新能源汽车业务拓展。

9月2日,恒大先后在深圳与德国两家汽车零部件公司合作,获得新能源汽车底盘架构知识产权;9月9日,恒大通过微信朋友圈投放广告,向全球开放招聘8000名汽车制职位;9月10日,恒大董事会主席许家印不远万里参加德国车展,同时宴请60多位德国汽车工程技术和汽车零配件供应商;9月12日,财新网报道称恒大或在青岛下辖的平度市和莱西市分别建设整车厂和电池厂。

新能源汽车,是恒大——这家知名中国房地产企业的新业务。今年3月,中国恒大在2018年年报里着重介绍了该业务。仅从其封面图上就能看到这个变化——右上方多了一处灰色的长方形建筑,上面印着“恒大汽车”四个醒目大字。此份年报中,恒大宣称“已完成布局新能源汽车全产业链”,并表示在未来3-5年内将成为规模最大的新能源汽车集团之一。

目前,恒大和青岛的造车项目仍在洽谈中。如果合作顺利,青岛将成为恒大又一个新能源汽车生产基地。而此前,恒大在今年入股的瑞典NEVS公司曾于2013年宣布在青岛建厂,但最终合作终止。NEVS公司旗下“国能新能源”生产的“国能93”,是目前恒大汽车版块里唯一的车型。

截至7月28日,恒大及旗下恒大健康已收购或入股了9家新能源汽车产业链相关公司,还在广州和沈阳两地宣布分别投建三个生产基地。根据投中网不完全统计,恒大对这一领域的投资金额已达3036.74亿元。

对于在汽车板块 “跑马圈地”的恒大,财新网指出,其大手笔布局或与实际造车情况并不匹配。投中网也发现上述国能车型,交付日期多次推迟,且财新网称截至七月底其销量仅为8辆,今年销售目标仅为1000辆。

在这9家公司中,注册于瑞典的“NEVS公司”显得尤为重要。该公司旗下位于天津的子公司——国能新能源有限责任公司拥有在中国生产纯新能源电动车的资质,并具备生产整车的能力。

而去年宣布造车以来,恒大以新能源汽车生产基地为项目,先后在广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿了数块地,其中一半以上为住宅和商业用地。《中国企业家》报道称,通过造车项目拿到工业用地以外的商住用地,或是恒大的一种“商业模式”。

也就是说,通过国能新能源,恒大得以获得进入新能源造车行业的正式准入门票。

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今年6月29日,恒大宣布其首款新能源车“国能93”量产下线。投中网发现,这款车型或许源自国能新能源自2014年就宣称要生产的电动汽车。“国能还在讲一个引进瑞典技术进到国内生产的故事。”工信部旗下的汽车产业专家智库专家张翔告诉投中网。

投中网不完全统计,2019年恒大在造车上的动态

对于国能新能源这一恒大造车布局的关键环节,还有多个谜团尚待解开。比如,此前与滴滴的订单合作和售予股权给恒大的神秘卖家。

拿地大手笔,造车小进度

继贾跃亭旗下FF公司之后,恒大造车押注的国能新能源,其目前新能源造车实力如何?

9月12日,财新网报道称,恒大有意在青岛下辖的平度市和莱西市分别建设整车厂和电池厂。这两个县级市将为恒大分别提供2500亩土地和1200亩土地,其中后者前期将投入100亿元,建立的电池厂年产能达10GWh。

另一方面,8月12日中国汽车工业协会数据显示,新能源汽车7月产销分别同比下降6.9%和4.7%,为两年多来首次下滑。这也是今年新能源汽车补贴大幅度退坡后,首月的产销数据。这又将如何影响恒大新能源汽车业务?

目前,该项目仍在接触中。如果进展顺利,NEVS公司或将通过恒大与青岛方面再次“合作”。

首款量产下线车的竞争压力

NEVS公司旗下子公司“国能新能源”是恒大造车目前的重要一环。因国能新能源具备生产整车能力,且在中国持有生产和销售纯新能源电动车资质,被认为是恒大进入新能源造车行业的正式准入门票。今天6月29日,恒大宣布其首款新能源车“国能93”量产下线,指的即是国能新能源2014年就宣称要生产的电动汽车。这也是截至目前恒大新能源汽车唯一车型,而其下一款车型——与超级跑车品牌柯尼塞格的合作款需要明年3月才能亮相。

根据恒大方面介绍,国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

NEVS公司与青岛的“首次合作”要追溯到2013年。据《汽车商报》以及其他公开报道,2013年1月,青岛市政府旗下的城发投资集团成立“青博投资有限公司”,该公司宣布将出资9800万美元以及承诺提供8.4亿元人民币股东贷款,收购NEVS公司22%的股权。NEVS公司成立于2012年6月,是瑞典籍华裔商人蒋大龙为收购老牌燃油汽车萨博的“萨博9-3车型”和“凤凰平台”的知识产权成立的公司。

萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月,瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。

彼时《青岛日报》报道称,NEVS公司计划投资100亿元在青岛设立整车厂,生产萨博品牌的传统燃油车及新能源汽车。但后来由于青岛市政府没有按期注入资金,双方合作也在2013年戛然终止。《经济观察报》报道合作终止原因为:“新的领导班子重新评估和NEVS合作的前景和风险后,看淡了这一合作,所以想要退出。”

在恒大入主之前,国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型,并开始在京东预售。投中网发现,恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

失意青岛后,NEVS公司再战天津。2015年6月,通过天津滨海新区等合作伙伴,NEVS公司成功在天津成立了其中国重要子公司“国能新能源”,并在当地建设整车厂,计划生产“NEVS93”,也即是后来的恒大“国能93”。2019年1月获得恒大的资金入股后,国能新能源推进了其量产速度。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉,此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中,仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”,该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。

不过截至目前,恒大方面尚未透露“国能93”的量产规模。但7月时,一名接近国能新能源的知情人士告诉投中网,去年11月在京东上线预订的国能新能源车,原定2019年4月交付,但国能方面称因恒大投资入股而推迟至8月,近期不知因何缘故继续推迟至9月。

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财新网则报道,截至7月底,93车型销量仅为8辆,今年的销售目标为1000辆。目前公开资料显示,国能新能源汽车仅有一家合作的线上汽车销售渠道。当时上述知情人士还表告诉投中网,国能新能源尚未建线下网点或体验店,如果要看车要到天津工厂。

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投中网近日发现,“国能93”的销售有了新动态。其京东上预订页面多了“预约试车”功能,目前分别于北京、上海和天津有5家可选择试车的线下门店。其中北京3家分别位于合生汇、清河和顺义;而天津和上海各有一家。

在京东的预订页面中,对这款车型参数如是介绍:“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

投中网分别致电上述门店,但位于北京清河和天津空港的门店均称,他们是华胜汽车维修连锁店,不卖车,也没有相关车可以体验。其中,天津空港的店称该店于7月与国能新能源合作,只提供售后维修。另外两家北京顺义区和上海松江区均未在网上显示有相关联系方式,不过,与国能线下店同一地址的北京顺义优山美地商务酒店称,附近并没有车行或体验店。

张翔告诉投中网,从披露的公开信息看,国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车,“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线,比如上汽550改成新能源。”他认为:“续航达到300多公里,已经很普遍甚至稍微落后,现在很多达到了400公里或以上。”

也即是,截至目前,“国能93”仍没有一家线下门店可以试乘或体验。

续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3,其国产版续航里程为460公里,而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。

建厂造车,拿地先行

“大部分消费者比较谨慎,不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少,300公里续航的车拿到市场去卖,估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。

青岛项目若顺利推进,它将成为恒大又一个整车厂。此前恒大已宣布在广州、沈阳建造汽车生产基地。而恒大还声称,NEVS公司此前已在天津和瑞典特罗尔海坦设有研发制造基地,并计划在上海筹建基地,但其尚未宣布有获得相关土地。

今年3月,国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。

除了青岛,贵阳或许也将为恒大造车项目提供一块地。《贵州日报》报道称,4月贵阳市人民政府与恒大集团签署合作协议,当时NEVS公司创始人蒋大龙也参与其中。6月,贵阳市城市发展投资公司官网信息显示,已经完成了恒大新能源汽车贵阳基地土地一级开发土地场平设计方案比选评审工作。

中国新能源汽车厂商蔚来汽车,按照2018年的补贴政策,每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道,2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型,特斯拉Model3在没有补贴的情况下,卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称,特斯拉电池单位成本虽然已为最低,但基础型Model 3每卖出一台入门款,特斯拉就要亏损6000美元。

通过新能源汽车项目拿地或成为恒大一种模式。

如此来看,今年6月宣布量产下线的国能93,在性能和未知的价格上,面临着巨大的市场竞争。

自媒体《电动汽车观察家》今年8月报道称,自宣布造车以来,恒大通过汽车板块分别于广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿了736万平方米土地,其中有约338万平方米,属于住宅或商业用地。

事实上,NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月,国能新能源称,相关车型将于2018年6月正式量产下线。而直到2018年年底,国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着,此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

根据《财新》此前报道,在2019年的半年报分析师沟通会上,恒大集团的总裁夏海钧表示,恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型,其中包括当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长,凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。在该会议上,夏海钧还提出了,恒大大未来将推出“买楼送车”。

一接近国能新能源的知情人士告诉投中网,去年11月在京东上线预订的国能新能源车,原定2019年4月交付,但国能方面称因恒大投资入股而推迟至8月,近期不知为何又继续推迟至9月。

而通过产业项目拿到更多的地,也是万达当下正在操作的模式——通过文旅项目。投中网此前查询获得,截至7月,万达去年“重启”的8个文旅新项目中,延安和兰州已经拍下相关地块,这两个项目居住用地或/商业和居住混合用地占据了过半的比例。

对于“国能93”,真锂研究院首席分析师墨柯告诉投中网:“原来的萨博9-3已经开发多年,暂时不清楚其较之前的产品有何改进。如果改进不大,那就不一定能跟得上市场变化的需要。”

由于地产行业的周期性,以及销售逐步进入慢通道。近十年来,房地产企业都在寻找可持续增长的多元化业务。恒大自2010年开始探索多元化业务,分别进入文化、文旅、快消、金融、光伏、大健康领域和新能源造车。

国能新能源过往合作订单之谜

8月28日在亚冠联赛1/4决赛上,恒大淘宝队红色队服胸前,显赫印上了“恒驰”二字,高调宣告恒大汽车品牌的诞生,微信朋友圈也相应地出现了“恒驰”的广告。

国能新能源成立于2015年6月。当年10月,国能新能源天津工厂开工建设,占地面积716亩,总投资达42亿元,是当时天津市20大重点项目之一。

同样的情形,曾发生在恒大冰泉上的宣传上。2013年11月,亚冠决赛的现场,恒大足球队穿上了印有“恒大冰泉“字样的新球服。第二天,恒大在广州总部举行恒大冰泉上市发布会,正式对外宣布进军高端矿泉水市场。

2017年1月,国能新能源拿到国家发改委发出的纯电动乘用车生产资质。在获批文件中,国能新能源的产能计划得以披露:其将总投资42.67亿元,达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。在更多公开报道中,国能新能源表示该项目一期计划年产5万辆电动车,规划总产能22万辆/年。

但现在,包括冰泉业务在内的快消、文化、和光伏已经鲜少被恒大提起。其中快消业务,2016年9月,恒大公告称,从公司发展战略考虑,出售集团在粮油、乳制品及矿泉水业务中的全部权益,总代价约为27亿元,而随后公司将更加专注于房地产及其他相关业务。出售前,恒大快消业务表现则差强人意。该业务2013年、2014年和2015年1~5月,净利润分别为-5.52亿元、-28.39亿元和-5.55亿元。

而在此之前,NEVS公司就已先后宣布其获得了来自中国企业的订单合作意向:熊猫新能源、滴滴和中国华腾工业有限公司。这三家公司是在多个报道中被其反复提及的重要合作方。

造车,这一恒大新的多元化业务,未来将走向何方?

2015年12月,NEVS公司称与熊猫新能源达成25万辆的订单合作框架。当时国能新能源常务副总裁彭金春对《滨海时报》表示,根据订单将于2020年前向熊猫新能源提供15万辆经典款9-3版电动汽车及10万辆其他车型的电动车产品及服务。NEVS官网新闻中表示,该笔订单总金额“高达780亿元人民币”。

这是国能新能源成立后宣布的最大订单合作协议框架。

不过投中网从熊猫新能源一工作人员口中获悉,目前熊猫新能源平台只提供电动微型面包车租赁,2020年前尚未有引进电动乘用车的计划。与此同时,在熊猫新能源的官方页面中,也并未见到国能新能源相关车型的租赁信息。

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