尹同跃首谈高层变动及研发

从 2015年新奇瑞5上市后,奇瑞汽车总经理尹同跃便很少出现在媒体面前,之后几乎所有的产品发布都由常务执行副总陈安宁及新上任的销售总经理高新华代为发 声。4月20日,北京车展前夕,奇瑞几乎包下了位于北京东四环奥体公园附近奥雅会展中心,打造出一场从未尝试过的充满青春激情和动感的大PARTY—— “奇瑞之夜”。一款旨在传递未来造车理念和品牌形象的概念车FV2030惊艳亮相,随之奇瑞新组建的上海研发中心浮出水面,面露笑意的尹同跃心情大好,与 部分媒体就未来新产品规划设计以及业界关心的高层变动等问题接受了采访。

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《华夏时报》:为什么组建CTCS?奇瑞未来车型的成本投入是多少?与芜湖研发中心的关系怎样?

《华夏时报》:为什么组建CTCS?奇瑞未来车型的成本投入是多少?与芜湖研发中心的关系怎样?

尹 同跃:CTCS是奇瑞为实现战略3.0为目标建设的,以研发为主,兼具品牌规划、零部件采购等职能为一体的综合性机构,是奇瑞进入战略2.0的火车头,是 奇瑞着力打造的核心竞争力。CTCS目前已规划研发的数款第三代产品,不仅是研发层面,包括设计、研发、内外饰、采购、供应等各个环节都有统一规划。

尹 同跃:CTCS是奇瑞为实现战略3.0为目标建设的,以研发为主,兼具品牌规划、零部件采购等职能为一体的综合性机构,是奇瑞进入战略2.0的火车头,是 奇瑞着力打造的核心竞争力。CTCS目前已规划研发的数款第三代产品,不仅是研发层面,包括设计、研发、内外饰、采购、供应等各个环节都有统一规划。

在 奇瑞V字型正向研发体系下,两方面有各自的研发模块。目前项目管理主要由CTCS负责,而芜湖研发中心专长于工程设计。本土人才与外籍人才的共同协作,即 奇瑞人才2.0的实际运用。目前芜湖的研发团队现在有4000多人,以日韩人才居多,上海CTCS则以欧美人才居多,两边各有所长,正好形成人才、技术、 研发等模块的互补。

在 奇瑞V字型正向研发体系下,两方面有各自的研发模块。目前项目管理主要由CTCS负责,而芜湖研发中心专长于工程设计。本土人才与外籍人才的共同协作,即 奇瑞人才2.0的实际运用。目前芜湖的研发团队现在有4000多人,以日韩人才居多,上海CTCS则以欧美人才居多,两边各有所长,正好形成人才、技术、 研发等模块的互补。

《华夏时报》:奇瑞在发动机方面有什么新产品?

《华夏时报》:奇瑞在发动机方面有什么新产品?

尹同跃:奇瑞的发动机研发技术目前可以分成两部分,一部分 是奇瑞核心技术平台研发并生产的发动机,一部分是运用捷豹、路虎技术的发动机,这部分发动机已经在生产线上。不仅如此,奇瑞目前正与瑞典的一家跑车公司进 行合作,合作的主要层面就是发动机技术。虽然发动机的研发成本较高,但正像奇瑞全新的品牌理念“精彩无限”一样,奇瑞要做超前的技术,以技术推动产品。

尹同跃:奇瑞的发动机研发技术目前可以分成两部分,一部分 是奇瑞核心技术平台研发并生产的发动机,一部分是运用捷豹、路虎技术的发动机,这部分发动机已经在生产线上。不仅如此,奇瑞目前正与瑞典的一家跑车公司进 行合作,合作的主要层面就是发动机技术。虽然发动机的研发成本较高,但正像奇瑞全新的品牌理念“精彩无限”一样,奇瑞要做超前的技术,以技术推动产品。

奇瑞目前已经规划了未来高效动力系统技术,也将陆续应用。除了1.5DVVT1.6DVVT1.5T等发动机外,第二代1.2TGDI、1.6TGDI发动机将于2018年前全面上市,DCT和六速MT也将实现投产。

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《华夏时报》:之前奇瑞的高层变动比较频繁,如何保证CTCS团队的稳定性?

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