汽车机油加的过多了高于机油尺的最高高度了会

机油就像血管里的血液,如果出现贫血、血粘稠等问题,都有可能引发更严重的疾病。

问:汽车机油加的过多了高于机油尺的最高高度了会怎么样?

换机油对于汽车保养来说,是最常见也是售后师傅接触最为频繁的汽车保养项目之一。一般情况下,无论是汽配城小店,还是正规的4S店,只要接受过正规的培训,都能很快掌握这项保养技术。但往往越看似简单的操作,越容易出现问题。试想一下,当保养车辆正处于高峰期,又或出于天气原因,甚至因为售后师傅马虎的对待,都有可能造成问题的发生。而机油的重要性就好比血管里的血液,如果出现贫血、血粘稠等问题,都有可能引发更严重的疾病。

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这是一个普遍的问题,也是大家比较关心的问题!先简单说一下答案:高一点没问题,高多了会导致烧机油、加速乏力、声音发闷、油封漏油、缸内积碳

今天就带大家从另一个全新的角度普及机油的相关基础知识,有任何疑问欢迎批评指正。

机油尺上下限之间大约有1L左右的机油

一般来说,机油尺的上下限之间的机油量大约有1L左右,在一个保养周期内,机油液面高度只要位于这个上限和下限之间,就应该算正常,机油不可能一点都不消耗,在发动机运转过程中,机油负责润滑、降温、密封等作用,燃烧室的高温会导致直接气化一些,活塞环在活塞下行时刮油膜也不可能100%刮掉所有的机油,曲轴强制通风也会排出一定的机油蒸汽,这都会导致机油消耗。

机油不可少,但绝对不是多多益善

超过机油尺上限“一定程度”可以导致以下问题

烧机油:

发动机燃烧室和曲轴箱之间通过活塞环和机油密封,燃烧室不可能完全密封,一定会有些许废气进入曲轴箱,废气里含有水和二氧化硫等成分,呈现弱酸性,一旦进入机油内,就会导致机油迅速变质,因此发动机都有曲轴强制通风过程,把这些尾气排出去,但是机油超量以后,曲轴箱温度会升高、压力会增大,机油蒸发情况较重,机油蒸汽会随着这个过程排出去,经过进气歧管重新吸入进气道参与燃烧,导致烧机油。长时间烧机油会导致发动机缸内积碳,三元堵塞等情况。

动力下降:

发动机运转时如果曲轴压力增大会导致活塞阻力增大,同时机油液面过高也会增加曲轴运转的阻力,这都会导致动力下降,声音发闷、油耗增高等情况。

油封渗漏:

曲轴箱压力过高,会增大油封的压力,导致机油从油封的缝隙渗漏。

提到如何定期检查机油液面这种问题,很多专业技师和售后师傅恐怕都会嗤之以鼻,可对于普通受众而言,如何检查机油液面及到底加多少机油或许并不是一件简单的事情。

机油尺的上下限设计有一定“误差”

实际上,机油尺只是一个大概检测机油液面高度的一个基准,由于汽车机油量的测量环境有一定要求,因此实际上机油尺设计刻度时都会考虑一定的误差,所以,实际上机油量稍微高出机油尺上限也不会有什么问题,具体做法就是在发动机热车状态加注机油到上限即可,这样在冷车时 机油的液面高度就会增加,原因是机油在重力作用会回流到油底壳,导致液面升高,但这对于发动机没有什么影响,只要热车时不超过上限就是安全的。

机油加多是日常保养中最常见的情况,有些车主发现机油加多后总户想尽办法抽出来一些,生怕再对发动机造成不利影响。其实机油加多了并不一定就会对车辆产生不利的影响。主要看你多加了多少。

现在的发动机运行时曲轴是不会接触到机油液面的,所以机油加多后最直接的后果就是曲轴碰到机油液面,肯定会增加发动机的运行阻力,而且高速运转的曲轴就像一个巨型打蛋器,曲轴箱里将会布满机油液滴,而这些机油液滴很容易被曲轴箱通风系统吸入气缸参与燃烧从而导致烧机油,机油燃烧残留在燃烧室内会形成积碳,排入三元催化器后会毒害三元催化器。所以说机油加多了危害还是相当大的。

但是机油尺的刻度线也并不是丝毫不差,毕竟普通车主自己检测机油量时做不到那么精准,所以厂家在刻度的设计上都会留有余地,也就是说即使机油液面已经到达最高点了机油液面与曲轴还是有一定距离的,因此有时候机油只是轻微高于刻度线并不会导致曲轴碰到机油,也就不会产生那些负面效应了。但是机油量超最大刻度太多时就不保险了。

一般情况下机油稍微高于最高刻度线时曲轴并不一定会碰到机油液面,但具体碰到没有还真不好判断,需要有足够的经验才能感受得到。不过根据经验来看高于刻度线1-2mm之间大部分车基本上都不会有问题。如果不放心的话可以用大号注射器连上输液管从机油加注口抽出一部分机油。

一般机油加多都是没有掌握好方法,因为机油从加注口进入发动机后需要一定时间才能流到油底壳,有些车主刚加完就去看机油尺,这时候大部分机油还没流到油底壳,所以实际读数肯定偏低,结果咕咚又一口机油倒了进去,过一会儿一看机油加多了。所以我们加机油时一定记得加完后等待数分钟再去看机油尺,这样得到的结果更加准确,也能避免机油加多。

机油加注量超出上限将会直接导致以下故障发生:

1)烧机油现象发生。

机油过会窜入燃烧室,从而就造成排气管冒蓝烟,也就是“烧机油”。

2)动力下降油耗增加。

机油就会窜入燃烧室出现烧机油,阻碍高速旋转的曲轴运行导致动力下降,阻力增大发动机功率下降,油耗增加。

3)积炭大量增加。

烧机油现象发生后,直接导致积碳增多的现象。会给发动机带来灾难性的影响。

4)排放超标,损坏三元催化装置。

机油进入燃烧室的量增多,势必会使尾气排放恶化,影响三元催化器的寿命,严重时可能会使三元催化器损坏。

5)发动机漏油。

机油压力会异常上升,导致油封损坏,发动机发生漏油。

机油高到什么样程度是有限度的,不能超越连杆大头小勺子,如果曲轴與连杆大头充当勺子,飞溅的机油量活塞裙及缸壁之间佔机油量会更大,(特别是严久失修,老化引擎),造成气缸内严重烧机油,冒黑煙,积碳,引擎无力,所以油底壳机油存量不能超过标尺最高点,(静止5一10小时左右测量)。仅供参考。

高出上线5毫米都是没有什么事情,无非加油门无力,动力失去。最好在刻度之内好

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